O que acontece é que na Holanda está rolando o boom das bicicletas “SUV”. Estamos falando de bicicletas com caixa na frente no guidão, cadeirinhas para crianças, e até mesmo reboques do tamanho de carrinhos de mão. De acordo com o jornal Telegraph, quase 40% das bicicletas holandesas estão maiores que o tamanho padrão. Esse aumento nas dimensões das bicicletas fez com que a população holandesa ficassem irritados com os ciclistas. Eles são vistos como egoístas por ocuparem muito espaço.

A ideia é você poder ir na padaria do seu bairro, ir pro trabalho etc. Um capacete dá margem para as pessoas exagerarem em suas manobras, arriscando-se mais e, portanto, correndo mais perigos. Além de passar a mensagem política errada: o ciclista não tem que se blindar todo para se proteger do perigoso trânsito urbano. Os motoristas é que precisam aprender a conviver e respeitar um dos elos mais fortes do transporte urbano.

O nome faz menção ao arquiteto e ex-secretário municipal de urbanismo do Rio, Luiz Paulo Conde. Ele foi o patrono desse ideia de revitalizar o centro da cidade e desde de 1993 já levantava essa bandeira, daí a homenagem póstuma. Conde afirmava que com a decadência econômica que a cidade experimentou desde que deixou de ser a capital federal, a única saída seria se reinventar. E para ele, o caminho era o Centro. Pena que ele não viveu para ver isso concretizado.

Mas muitos são as vantagens: a sensação de liberdade experimentada por todos os ciclistas (liberdade também por fugir do trânsito convencional), a economia, é mais saudável, você se sente mais disposto, você descobre coisas na rua (arquitetura, novas galerias, um quitute, personagens – o carro esteriliza todas possibilidades, por mais que você perceba-as, não vai poder parar vivenciar).

Com o aumento do fluxo de bicicletas nos grandes centros brasileiros, problemas tipicamente urbanos que afetavam majoritariamente carros agora passam a assolar as magrelas também. Estamos falando de um mal muito comum ao brasileiro: a violência.

O objetivo do lançamento desse mapa é incorporar o exercício à vida diária do cidadão londrino. Se por um lado, a cultura do trabalho em escritório dificulta o hábito do exercício, por outro, a inércia só torna o cidadão mais insatisfeito com sua vida. Muitas pessoas usam o mapa do metrô de Londres diariamente. Esse novo dado presente lá torna a opção pela caminhada mais atraente. Saber que a estação que você desce está mais perto do seu trabalho do que você pensa pode ser um estímulo.

A Camelo Urbano apresenta essa marca Republic Bike pela qualidade com que produzem suas bicicletas. O design é extremamente atraente, moderno e altamente personalizável. Eles fizeram “apenas” as bicicletas usadas pelos funcionários da Google, frota usada pelos funcionários para pedalar dentro do complexo da empresa.

Basicamente, elas são ciclovias que permitem o deslocamento diário de bicicleta, por maiores distâncias, em linhas mais retas, sem grandes barreiras e em geral segregadas dos outros meios de trânsito. Em geral, se forem bidirecionais, elas têm 4 metros de largura.

É assustador pensar que em alguns países do mundo mulheres não podem nem andar de bicicleta, enquanto em outros, ciclistas são promovidas a prefeitas justamente por causa da sua expertise no ciclismo.

Na Holanda, andar de bicicleta é um hábito que já está entranhado na cultura. Pessoas de todas as faixas etárias, gêneros e grupos sociais pedalam. Mas em geral, pessoas com maior renda pedalam mais que os com baixa renda, assim como mulheres pedalam mais que homens.