Se você acha isso grande, pense no terminal Menezes Cortes, no Rio de Janeiro. Ele pode abrigar 3500 carros.

Segundo ele, tanto caminhar quanto pedalar possibilitam ter uma visão diferenciada da cidade. Você tem a chance de conhecer pequenos comércios, obras de arte urbanas e ruazinhas e todo o seu derredor, locais esses que passariam despercebidos de carro por exemplo.

O que piora é que essas áreas de risco não são discriminadas, ou seja, você pode resolver correr com seu carro em qualquer região que entenda ser de risco.

Você pode fazer estimativas de preço que caibam no seu bolso. Depois de escolhido o técnico, o preço já aparece na tela e você pode inclusive pagar pelo site. Tudo muito prático.

Se as pessoas são atropeladas em pistas de carros, a culpa não é de quem é atropelado, ou seja, de quem sofre a ação, mas de quem atropela.

As ciclovias no Rio ainda atendem a uma demanda turística, ou seja, muito foco na orla, pouco interesse em conectar pontos diversos da cidade. Então, a conectividade ainda deixa a desejar.

Fortaleza conta com 204 km de malha cicloviária, o que significa um crescimento de 180% nos últimos 5 anos.

Em 2013, Berlim tinha mais 1000 km de ciclovias, muito mais que São Paulo, sendo que São Paulo tem uma população 3 vezes maior. Quando vamos recuperar essa defasagem?

Em sua pesquisa, Juliana analisa a relação entre bicicleta, mobilidade e turismo na cidade de Niterói, contextualizando a partir dos dados da pesquisa nacional sobre o perfil do ciclista. Tendo também como foco o deslocamento de lazer, ela aponta a relevância do planejamento integrado das políticas públicas que utilizem a bicicleta beneficiando tanto a população local quanto os visitantes da cidade.